12月20日8点30分，阳光透过厚重云幕的缝隙，照射在长江北入海口，寥廓的江面顿时波光粼粼，气象万千。薄雾中，崇启大桥犹如即将苏醒的卧龙，显得格外安详、伟岸。

　　这是一个静谧的早晨，更是一个律动的时刻：崇启大桥收费站，工人们正在紧张布展，迎接即将举行的通车大典。大桥上面，彩旗猎猎，各路记者长枪短炮，齐刷刷地对准了大桥。

　　沿线的高炮，早已装扮一新。醒目的标语，毫不掩饰地传递出南通的兴奋与期待：一桥飞架连上海，大港崛起通世界。

　　其实，兴奋的不仅仅是南通。崇启大桥通车之际，长三角，乃至世界的目光纷纷聚焦这个连接沪通两地的跨江大通道。

 
     全新大通道 优势更明显

　　对田伯平来说，启东显然不是一座陌生的城市。早在2007年，他就应邀担任启东市委、市政府的智囊，为当地的沿江沿海产业发展谋篇布局。

　　这位长期专注于区域经济研究的省社科院研究员，一直坚守如下观点：如果说，江苏的发展在“十五”主要靠沿江开发提速的话，那么“十一五”之后则要靠沿海开发提速。

　　12月19日，田伯平再度赶赴启东，围绕崇启大桥在江苏发展和沿海开发中的地位等话题，接受媒体的采访。时隔数年之后，他对长三角和江苏的发展走势有着更为清醒的研判。

　　在他看来，江苏发展呈现由南向北递减的阶梯结构。江苏要保持经济持续快速发展，需要让沿海地区成为新的增长极。因此，如何加快包括南通在内的沿海地区的发展，是江苏今后面临的首要课题。

　　作为中国沿海经济最大的“发动机”，上海对苏南的辐射和拉动有目共睹。崇启大桥位于长江入海口，直接连接上海和南通两地，田伯平据此认为，崇启大桥的通车，将有助于南通迅速、真正融入上海。

　　由于交通不便，江苏沿海地区发展相对滞后。不过，田伯平认为，落差往往也是要素流动的最大动力，随着沪崇苏大通道的崛起，南通沿海地区过去所没有凸显出来的各种优势，将逐渐得以体现，吸引要素加快流入。

　　“上海是个世界级的大都市，拥有优质的要素资源。上海的辐射是综合性的，并不仅仅表现为生产要素的辐射，还有服务业的辐射，这使得南通的服务业发展也将拥有巨大的空间。”

　　正因为如此，南通把崇启大桥视为“策应沿海开发战略的龙头工程”。诚如市委书记丁大卫所言，“崇启大桥是国家两大战略的一个骨干性工程，也是沿海战略通道的枢纽性工程，对南通及整个长三角地区经济发展都具有战略性的意义”。

　　田伯平相信，产业基础良好、港口和土地资源丰富的南通沿海，必将因为崇启大桥的开通而活力四射，并最终成为南通经济的第二增长极；南通建设长三角北翼经济中心的脚步，也必定变得更为坚实。

     融入长三角 加速一体化

　　审视长三角区域图，以上海为中心的城市群星罗棋布。向南，是通往杭州的一极；向西，是连接苏南的一极；唯独往北，因为大江的阻隔，苏中的南通等城市无法与上海紧密接触。

　　世界城市发展史表明，区域的一体化发展，首先取决于交通一体化。田伯平担心，如果土地占长三角15%、人口占14%的江苏沿海在交通上不能融入大上海都市圈，长三角一体化的宏愿只能是句空话。

　　苏通大桥的贯通，让南通跨进和苏南“无缝对接”的时代，长三角自此悄然崛起“第三增长极”。而崇启大桥的出现，一举改变江苏以往仅苏南对接上海的格局，让苏中、苏北实现与上海全方位、多层次、全天候的对接。

　　崇启大桥现场指挥部总指挥黄健称，崇启大桥的建成，不仅为江苏全面服务上海、融入上海提供了便捷的地理条件，而且为提升长三角共赢发展层次，丰富合作内涵，构筑和形成中国最具竞争力经济圈，提供了坚实的交通支撑。

　　上海方面同样对崇启大桥寄予厚望

　　上海市建设交通委秘书长戴晓坚在最近接受沪上媒体采访时认为，崇启大桥是长三角高速公路网规划的城际通道，连接上海长江隧桥和宁启高速公路，从此江苏、上海、浙江三地沿海将由崇启通道、长江隧桥、杭州湾跨海大桥连为一体。“这对改善上海市交通系统的结构与布局，减轻其他沿江通道压力，增强上海市路网开放性和建设海陆空‘三港’联动的现代化立体交通枢纽有着重要意义。”

　　在上月共商大桥通车事宜的沪苏联席会议上，上海市副市长沈骏指出，中国的发展已进入区域发展的重要阶段，崇启大桥的建成通车，让人们充分看到长三角一体化、同城化的进程。

　　作为长江入海口的第一座省际大桥，沪陕高速公路（G40）的重要节点，崇启大桥的贯通引起长三角尤其上海众多媒体的高度关注。上海媒体代表团最近专程赴启，集中报道崇启大桥对沪通两地交流合作的重大意义。

　　东方网的一则报道，可谓沪上媒体的共同心声：区域利益渐凸显，行政障碍在弱化。“随着崇启大桥即将开通，启东和上海，这两个语言相近、人文相通却隔江相望的地方，终于紧密联系在了一起。”

     神州第一梁 改写建桥史

　　走在崇启大桥的桥面上，只见上面没有塔、没有索，就像一条铺在大江上的高速公路——这种桥的结构叫做连续钢箱梁结构，由于崇启大桥所在的长江北支并非主航道，因此不需要像苏通大桥那样采用大跨度的悬索桥设计。

　　崇启大桥外观没有苏通大桥雄伟，但实际建设难度并不低。黄健告诉记者，崇启大桥是国内首座采用特大跨度连续钢箱梁的公路桥，在结构、养护、美观上优势明显，有着“神州第一梁”的美誉。其独特的施工方法，将引领中国桥梁建设向“大型化、工厂化、装配化”迈进。

　　交通运输部专家委员会主任、原总工程师凤懋润对江苏的桥梁建设者们推崇备至。这位70多岁的老专家，用“三个突破”，言简意赅地描绘出江苏建桥史上的非凡10年：

　　10年以前的江阴大桥，创造国内钢箱桥梁建造的第一个突破，即首次采用千米扁平六角形钢箱梁；

　　第二个突破在之后的5年，南京长江三桥首次采用变截面的曲线形高塔，实现钢结构桥塔的突破；

　　如今，崇启大桥又实现钢箱梁桥梁的突破，185米主跨钢箱梁制造、运输、吊装和大跨径混凝土节段梁整体拼装，均在国内开创先河。

　　记者了解到，这样的钢箱梁，变截面最高达9米，相当于3层楼高，对运输和吊装设备要求极为严格。“正在建设的港珠澳大桥，受崇启大桥启发，也使用类似的钢箱梁结构。”凤懋润说。

　　事实上，在长达3年的施工中，建设方坚持“大桥建设，科研先行”，最终形成多项科技创新。此外，在安全、质量、环保等方面均取得不少新的突破，崇启大桥因此被验收专家称为“我国桥梁建设的又一杰出代表作”“小而新、小而精的示范工程”。

　　在很多场合，凤懋润擅长用诗一般的语言，表达一个老交通人的自豪情怀：改革开放的中华大地见证着中国的日新月异，改革开放的中国公路交通记录着现代化建设者的丰功伟绩……

　　迈进在基本实现现代化新征程上的南通，必将迎来更为美好的明天，写就新的辉煌传奇。

　　记者丁邦华 管颢生 陈可